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独立出来的捷达没有了大众车标以后,还能不能受到国人的认可?
记得捷达品牌刚刚宣布独立时，许多媒体并不认可，甚至是认为这又是一个“换汤不换药”的代表，吃瓜群众们也早已搬好马扎准备看笑话了。但是我一直不这样认为，甚至觉得捷达品牌的未来大有可为。下面就从设计、技术、品牌三个维度讲述一下我个人的看法。
捷达换标后没人买的[文]主要原因包括品牌影[章]响力下降、车标认知[来]度低、配置和动力相[自]对落后、性价比不高[Z]以及市场策略不当。[B] 品牌影响力下降 捷达作为大众旗下的[L]经典车型，曾经拥有[O]很高的品牌知名度和[G]影响力。然而，换标[文]后，捷达的品牌形象[章]受到了影响，很多消[来]费者对于新捷达的认[自]可度不高。
而在换标后，新车的口碑及消费者信心或多或少都会在老车的基础上得以延续，此外，自立后的捷达焕然一新，对于许多新颖的年轻消费者来说，这未必不是一个吸睛点。而虽然捷达之前从未有过SUV车型，但一汽大众近年来在SUV领域的尝试都还比较成功，相信捷达VS5及VS7也不会差。
捷达VA3的定价不高，销售终端还有3000元的优惠，与此前大众捷达在万元优惠之后的价格相距不远，可见对低价格市场保持着诚意。不过，与大众捷达同平台研发的姊妹车型上汽大众桑塔纳还在销售。
帕萨特在中保研二刷高分通过,领克03和阿特兹竟折了?
1、作为阿特兹前车主，一直都以马自达全系车型在IIHS出色的表现感到自豪，万万没想到一汽马自达生产的阿特兹在25%偏置碰撞测试中折了A柱，尽管生存空间不算太悲观，但车身结构安全性明显不如海外版本。
2、所以，我们一方面需要中保研，尽管因为“皓影事件”，中保研的公信力受到了质疑，但不可否认的是，它的确在一定程度上倒逼了车企的进步，帕萨特二次测试获得优秀评价就是更好的例子；另一方面也要认可自主品牌的进步，没有它们的强势突围，或许外资品牌还会更加为所欲为。
3、关于皓影碰撞之前有发文说过这里就不多说了，我们重点看看当初掀起轩然 *** 的信仰神车——上汽大众帕萨特。19款帕萨特在经历了中保研突如其来的25%偏置碰撞洗礼之后沦为众矢之的，让帕萨特在接下来的大半年销量严重受创，漫哥当时使出浑身本领也没能洗白（狗头），留下了一个不小的遗憾。
今日份吃瓜:一汽马自达拜拜?
1、没多久，在 2006 年 2 月，长安、福特和马自达宣布成立长安福特马自达汽车有限公司，并投产之一代马自达 3。不过，先行成立的一汽马自达拥有马自达在国内的整体销售权，意味着长安福特马自达可以生产马自达 3，但销售需要通过一汽马自达的渠道，即所谓的产销分离。
2、从一汽集团的这次重组、人事调整看，等着一汽马自达退市的吃瓜群众可以就地解散了~早在今年4月，一汽集团将一汽轿车更名为一汽解放，就是一汽马自达“升级”的一次预告，而不是退市的前兆。15年的“非法”同居是一种怎样的关系？传统意义上，一家合资公司都会“自建厂房”，去国产化各种海外车型。
